Prefabrykowane stalowe mosty autostradowe to rodzaj mostów modułowych, które można szybko wznieść i które są wykorzystywane głównie do napraw awaryjnych. Te elementy mostu mają następujące cechy: 1. Wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości i są w całości spawane. Belki główne to zazwyczaj odłączane, lekkie kratownice, zmontowane w trójwymiarowe lub płaskie jednostki, połączone pojedynczymi sworzniami lub śrubami. Są lekkie, dzięki czemu transport i demontaż są wygodne. 2. Komponenty są wymienne i można ich używać wielokrotnie. 3. Kombinację głównych belek mostu można regulować w zależności od rozpiętości i nośności. Od czasu II wojny światowej kilka dużych krajów standaryzowało i produkowało własny sprzęt do naprawy mostów. Na przykład „PMM” byłego Związku Radzieckiego miał podpartą od góry, trójkątną belkę główną kratownicową z trójwymiarowymi zespołami montażowymi. W japońskim moście wojskowym „Typ 99” również zastosowano trójkątną belkę główną kratownicową z trójwymiarowymi zespołami montażowymi, głównie do naprawy mostów kolejowych. Sprzęt ten nadal można zobaczyć w wydziałach kolejowych mojego kraju i niektórych jednostkach budowy autostrad, gdzie często jest używany jako sprzęt budowlany. Już na początku II wojny światowej, w 1938 roku, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przyjęły „most Baileya”, stalowy most kratownicowy zaprojektowany przez brytyjskiego inżyniera Donalda Baileya, jako most wojskowy dla sił alianckich. Most ten był szeroko stosowany w Europie i na Dalekim Wschodzie podczas II wojny światowej, a po wojnie był dalej udoskonalany i rozwijany. Prefabrykowane stalowe mosty autostradowe w moim kraju zostały znormalizowane i wprowadzone do produkcji w latach sześćdziesiątych XX wieku, pierwotnie nazywane stalowym mostem autostradowym „321”. Do ich produkcji państwo zorganizowało trzy wyznaczone fabryki o rocznej produkcji około 1500-2000 ton składowanych na terenie całego kraju. Sprzęt ten odegrał ważną rolę w łagodzeniu skutków klęsk żywiołowych (takich jak trzęsienie ziemi w Tangshan) i kontratakach w ramach samoobrony granicznej. W 1992 r., podczas operacji pokojowych w Kambodży, chińskie oddziały inżynieryjne wykorzystały produkowane w kraju stalowe elementy mostu autostradowego „321” na autostradzie 6, naprawiając mosty w tempie jednego mostu co dwa dni, kończąc wznoszenie sześciu mostów autostradowych na odcinku drogi o długości 217 km w ciągu 15 dni, co spotkało się z dużym uznaniem sił pokojowych ONZ. Produkowany w moim kraju stalowy most autostradowy „321” jest podobny do brytyjskiego „mostu Baileya”, przy czym główne belki również są kratownicami, ale wymiary są inne. Most Baileya używa jednostek imperialnych, podczas gdy stalowy most autostradowy „321” używa jednostek metrycznych i tych dwóch typów sprzętu nie można mieszać. Pracownicy na niektórych budowach w moim kraju często nazywają produkowane w kraju stalowe kratownice mostów autostradowych „321” mianem „kratownic Baileya”. Komponenty mostów Baileya w moim kraju przechodzą ciągłe aktualizacje i ewolucje, aby dostosować się do potrzeb większej liczby zastosowań. Stopniowo pojawiający się most Baileya typu HD200 dodatkowo poprawia odporność mostu stalowego na zginanie i ścinanie, rozwijając się w kierunku większych rozpiętości i większych obciążeń. W sektorze mieszkaniowym można go połączyć w konstrukcję ramy powietrznej, która służy jako platforma konstrukcyjna i stopniowo wspina się w górę poprzez koordynację konstrukcji podnośników hydraulicznych. Jako konstrukcja wsporcza odlewana na miejscu elementy mostu Baileya są modyfikowane w konstrukcję górną nośną, uzupełnioną belkami, podporami i innymi materiałami, które można wykorzystać do szalunków i wylewania betonu.
Zobacz więcej
